|
Not: İlk defa TurkCADCAM.net
Dergisi Ocak-Şubat 2006 Sayısında kısa bir özeti yer almış bu e-posta arşivinin büyük bir bölümü
Eylül 2008'de TurkCADCAM.net portalından yayınlanmaya başlamıştır.
"Yerli otomobil tasarım ve imalatı" konulu fikir ve görüş alışverişlerine ait mesajların tümüne ise grup arşivinde arama yaparak ulaşılabilir
Salih Emin'in 21.10.2005 tarihinde sektörden 5.000'e yakın üyesi olan TurkCADCAM e-posta grubuna gönderdiği "Yerli otomobil tasarım ve imalatı?" başlıklı mesaja 1 ay içinde 60'dan fazla cevap geldi. Bu cevap ve yorumların hepsi de birbirinden farklı ve çok değerli görüşler ve bilgiler içeriyordu;
21.10.2005
Değerli üyeler,
Geçenlerde aklıma bir konu takıldı; Türkiye'de bilindiği üzere birçok CAD programının satışını yapan yetkili satıcılar bulunmaktadır. Bu firmalar programın tanıtımını yapmakla birlikte ayni zamanda eğitim ve destek hizmetleri de sunmaktadır. Bu firmalar vesilesiyle piyasalarda tasarımcılar ve çizimciler yetişmektedir. Kendilerine buradan, özellikle Türkiye'nin tasarım alanında gelişmesi için katkı sağladıkları için teşekkürlerimi sunuyor ve muvaffakiyetler diliyorum...
Ben de birkaç CAD programı kullanıyorum; Bu programları kullanırken kullanıcıya sundukları birçok tasarım araçları ile insan ister istemez "tasarım yapmamak imkansız" diye düşünüyor. Hatta olayı biraz daha ciddileştirmek ve büyükleştirirsek "Türkiye olarak neden bir otomobil yapamayalım?" düşüncesi doğuyor.
Tabiî ki bu işler ekip isi. Ancak TurkCADCAM grubunda bu sinerjiyi oluşturacak ve bu yükü omuzlayacak istidat ve kabiliyette kişilerin olduğuna inanıyorum.
Bir ara bu grupta Türk malı bir CAD programın yapılması ile ilgili görüşler sunulmuş ve daha sonra bu isin zorluğu ile ilgili görüşler ortaya atılınca defter kapatılmıştı. O yazılar ve görüşleri büyük bir merakla takip etmiştim ve nihayetinde defterin kapatılmasına üzülmüştüm tabiî ki...
Arkadaşlar, ne dersiniz? Bu grupta CATIA, UG, Pro/ENGINEER ve SolidWorks vb. gibi otomotiv ve makine sektörüne hitap eden programları kullanan zeki insanlar var. Bu grupta, iç ve dış tasarımı ile birlikte, üretim kriterlerine uygun şekilde araç modelleyip üretime geçirebilecek kişilerin olduğuna inanıyorum...
Görüşleriniz neler arkadaşlar?
Hepinize hayırlı çalışmalar ve iyi iftarlar...
Salih Emin
Teknik Ressam
22.10.2005
Salih bey,
Bu fikrinize can-ı gönülden destek veriyorum. Bence bilgi paylaşımı ve ekip çalışmasıyla yapılamayacak bir şey yok...
Bu noktada otomotiv sektöründe Ar-Ge ve atölye çalışmalarında hizmet veren teknik elemanlara ben de buradan çağrıda bulunmak istiyorum. Hatta bu konuda en ufak fikir verebilecek tüm grup üyelerine de çağrıda bulunmak istiyorum;
Bir bilgi paylaşımı platformu oluşturalım ve bu platformda çalışmalara "start" verelim.
Bence önemli olan işi yapmak istemek. Yapmak istenilen iş ne kadar kompleks olsa da yanlışlardan doğrulara ulaşabiliriz. Bence her yanlıştan doğruya giden bir yol vardır.
Endüstriyel tasarımcıyım, ürün dizaynı, mekanik dizayn konusunda hizmet veriyorum ve bu konuda oluşturulabilecek her türlü platformda yardıma gönüllüyüm...
Saygılarımla
Tuna Emre Erecek
Ar-Ge Müdürü
Main Çelik Ticaret Ltd. Şti.
22.10.2005
Salih bey,
Diyelim ki tasarladık (aslında bu anlattığınız kadar basit bir iş değil); bugün bir otomobil tasarımı (sadece tasarımı) testleri prototipleri vs. Minimum 500 kişilik deneyimli bir ekiple know-how da almak koşuluyla 3 yıl sürer ve minimum 250.000.000 USD para gerektirir...
Ayrıca her şeyi hallettiğinizi varsayalım. Kime satacaksınız? Kapıda hiç bilmediği bir markayı sırf "yerli malı, yurdun malı" diye bekleyen müşteriler mi olacak?..
Bir zamanlar imza markalı bir araç yapılmıştı. Yani her bir parçası farklı markalardan alıntı olan ve bunun dışındaki unsurları çamur ve hızlı prototiplerle yapılmış bir araçtı. Araç tasarımını ve süreçleri bilen kişiler dışında herkesi yanıltabilecek, kandırabilecek bir üründü...
Arkadaşlar, araç tasarımını herhangi bir makine tasarımı ile karıştırmamak gerekir; çok ama çok zor ve karmaşık bir süreçtir. Büyük bir bilgi birikimi ve deneyim ister. Yoksa bunu herkes yapabilirdi. Olay sadece tasarım işi değildir. Epeyce bir mühendislik işgücü isteyen bir süreçtir...
Saygılarımla
Yavuz Kaya
Kamyon Ürün Geliştirme
Şasi Sistemleri
Ford Otosan
23.10.2005
Salih Bey,
Görüşlerinize kesinlikle katılıyorum; Bizim içimizde bu programları yurt dışındaki kullanıcılardan kat kat daha iyi kullanan arkadaşlar olduğuna inanıyorum...
Hem böyle bir ise girişsek, bitiremezsek bile bize büyük faydası olacağına inanıyorum.
Böyle bir projeye elimden gelen bütün yardımı yapmaya hazırım.
Herkese iyi çalışmalar.
Mehmet Bezirkan
Makine Mühendisi
Ar-Ge Böl.
Varlık Makina San.
24.10.2005
Çok amatörce bir yaklaşım olduğunu düşünüyorum, araba tasarlama fikri çok güzel ve idealistçe... Ancak gerekli know-how birikiminin yüz yıla dayanması gereken bir projedir bu. "Haydi biz araba tasarlayalım" demekle olmuyor. Çok iyi Pro/ENGINEER, CATIA, UG vs. bilmekle de olmuyor.. Bu programların bir teknik resim masasından farkı yok.. Tasarım araçlarıdır sadece... Binlerce katı model programını çok iyi kullanabilen insanları bir araya getirin isterseniz, yeteri kadar know-how'dan yoksun iseler yaptıkları yetersiz katı modellerden ileriye gidemez...
Öncelikle çok iyi matematik bilmek gerekiyor, çok iyi fizik bilmek, çok iyi malzeme bilgisi, çok iyi termodinamik bilmek, çok iyi mukavemet, kinematik, dinamik vs. bilmek gerekiyor.. Sadece bilmek de yetmiyor, ileri derecede ÇOK iyi bilmek gerekiyor.. Yüzyıllara dayanan bir birikim gerekiyor... Ve çok çalışmak gerekiyor..
Bir diferansiyel denklem çözümünün sanayimizde ne kadar yeri var sizce? Ne kadarımız karmaşık denklemler çözüyoruz yaptığımız projelerde?..
Amacım eleştirmek değil, ama kuru kuruya hayal kurmak da değil..
Mühendislerimiz bilim adamı seviyesinde olabilirse ve her yaptığımız projeleri bilime dayandırabilirsek elbette ki bir süre sonra otomobil de yaparız, uçak da yaparız, diğer gezegenlere de gidebiliriz.. Ama BİLİM şart... BİLİMADAMI şart... ve ÇOK ÇALIŞMAK şart.. Bilmeden ne yapabiliriz?
Böyle projeler yapabilmek ve Dünyaya satabilmek ve öncü olabilmek uzun bir süreçtir. Bir başlangıç noktası vardır. Henüz bir başlangıç noktamız bile yok, böyle düşünüyorum..
Herkese iyi günler diliyorum.
Latif Taştan
MAJET Sujeti ile Yüksek Basınçla Kesme San. ve Tic. Ltd. Şti.
İstanbul
24.10.2005
Salih bey,
Bu zaten yapılıyor; Bursa'da Hacı İsmail Hakkı Keskin ve kardeşleri Güleryüz Fabrikaları'nda üretim yapıyor. Müşteri de kuyrukta;
................
Güleryüz Karoseri Otomotiv Sanayi ve Tic. A.Ş. tarihçesi:
1967 yılında baba ve üç kardeş, kendi bilgi birikimleri ile küçük bir iş yerinde, kazalı araçların kaporta işlemlerini yaparak karoser alanında ilk adımı attı. Daha sonra 1982 yılında Güleryüz A.Ş. adı altında küçük bir aile şirketi kurarak faaliyetlerine başladı. Çeşitli marka ve teknik özelliklere sahip şasiler üstüne motorları arkaya alarak, çeşitli resmi kuruluşlara, askeriye ve özel şirketlere, dönemin ihtiyaçlarına göre çeşitli üretimler yaparak faaliyetlerine devam etti.
1999 yılı başından itibaren otobüs seri üretimine karar vererek bu yönde çalışmalara başladı. 2000 yılı başından itibaren kendi markası ÇOBRA ile otobüs üretimine başlamış ve bu yönde büyük başarılara imza atmıştır;
www.guleryuz.com
................
Şu anda Türk bilgi birikimi uçak da dahil her şeyi üretebilir...
Elektrikle ve/veya hibrit ve/veya basınçlı hava ile çalışacak araç motorlarını geliştirmeliyiz...
Saygılarımla
Murat Birecik
Kimya Mühendisi
Murat Birecik Marin Teknik Tic. Ltd.
İstanbul
24.10.2005
Değerli üyeler,
Salih Bey'in önerisi (detaylı bir istek belirtilmemiş ama) oldukça yapıcı bir fikre dönüştürülebilir. Mesajında "pazarlama amacıyla otomobil üretelim" diye özel bir cümle göremedim. Heyecanla yazılmış bir mesaj gibi düşünüyorum ve bu yüzden büyük amaçları çağrıştırıyor olabilir. Eminim Salih Bey de bir CAD yazılımında bir kaç saatte üretilebilecek bir modelin, gerçek hayatta bambaşka ihtiyaçlar gerektireceğini kabul ediyordur.
Kendi fikrimi kısaca yazayım:
Bence seri üretim amacıyla ürün tasarlamak ile amatör-deneysel amaçlarla ürün tasarlamak arasında bir çok fark var: bütçe, bilgi ve tecrübe gerekliliği, keyif bunların başında geliyor.
Amacı iyi belirlemek lazım. Şahsen seri üretim amacıyla bir araç tasarımına girmek bana da mantıklı gelmiyor. Ancak, seri üretime de temel olabilecek ve ülkemizde eksik olan ÜRETİME YÖNELİK TASARIM konusuna hevesle ve kararlılıkla yaklaşılması gerekli. Bu yüzden teknik tecrübeyi de artıracak şekilde deneysel çalışmalara gidilmelidir. Eminim böyle bir çalışma, içerisindeki kişilere hem tasarım, hem analiz, hem de üretim konusunda tecrübe kazandıracak ve "ileride" neye ihtiyacı olduğunu gösterecektir.
Şöyle bir öneriyle destek vereceğim:
Çeşitli ulusal ve uluslararası yarışmalar farklı eğitim seviyeleri ve sektörlerden herkese açık olarak düzenleniyor. Yapıcı enerjisi bulunan ve bunu paylaşmak isteyen teknik insanlar ortak bir platform oluşturup fikirlerini bu yarışmalarda deneyebilirler. 3-4 kişilik çekirdek gruplar böyle yarışmalarda büyük işler çıkartabiliyorlar.
Örneğin, TÜBİTAK'ın güneş enerjili arabalarla ilgili yarışmasına katılmak ilginç bir deneyim olabilir. Burada elektronik ve elektrik, malzeme ve mekanizma, yapısal tasarım ve analiz ve hatta sürüş güvenliği gibi birçok konuda kendinizi ve fikirlerinizi sınayabilirsiniz.
İyi çalışmalar ve işe girişecek herkese başarılar dilerim,
Coşkun Özaşçılar
Havacılık Mühendisi
TAI
Formula G
24.10.2005
Salih Bey,
Bu temennilerinize katılıyorum. Ancak bahsettiğiniz şeyin boyutlarını açıklamak üzere bir iki konuyu açıklamak isterim:
Türkiye'de araç tasarlayıp yapmak... Ford Otosan olarak biz bu işi yapıyoruz zaten: Transit Connect.
Ama bu proje için 1000'den fazla mühendis ve teknik ressam (bu rakam içinde yan sanayi çalışanları da mevcuttur) "tam zaman" yaklaşık 3 yıl çalıştı. Yapılan yatırım yüz milyonlarca dolar...
Fazla söze gerek yok sanırım; Rakamlar her şeyi açıklıyor?..
Saygılarımla,
Sami Özbay
Fort Otosan
Ford Transit Connect
|
